乘联分会崔东树：2025年1-11月中国汽车进口45万辆

乘联分会秘书长崔东树昨日（12月26日）发文称，2025年1月至11月中国汽车进口市场遭遇“寒冬”，累计进口量仅45万辆，同比暴跌30%，是近期少见的1-11月巨大下滑。

IT之家援引博文介绍，自2014年创下143万辆的峰值以来，进口车规模呈持续萎缩态势，2024年全年仅有70万辆，而2025年的下滑幅度更是触目惊心。

具体到今年11月，进口量仅为4.3万辆，同比下滑29%，环比微降2%。这一趋势表明，随着中国本土汽车品牌的强势崛起及国际品牌本土化生产加速，进口车市场正在被快速边缘化。

从国别结构来看，日本和德国依然是中国进口车的主力来源。2025年前11个月，日本以19.3万辆位居榜首，德国以17.9万辆紧随其后，两国合计占据了绝大部分市场份额。相比之下，美国进口车受关税及市场环境影响表现疲软，累计仅9.9万辆。

进口车的产品结构正在发生剧烈分化。2025年1-11月，进口新能源乘用车遭遇“滑铁卢”，纯电动车型进口量暴跌80%，插电混动车型下降51%。这主要归因于中国国产新能源车在技术和价格上的压倒性优势。

进口车目前仅在国产车布局较少的2.5升至3升大排量燃油车领域尚存生存空间，该排量段车型销量下降较慢，占比反而提升。这也意味着，进口车市场已退守至“大排量燃油情怀”的狭窄阵地。

在一片跌势中，超豪华车市场出现罕见的区域性回暖。11月，玛莎拉蒂、兰博基尼等超豪华品牌销量异常回升，尤其是在上海地区，受近期股市上涨带来的财富效应影响，超豪华车需求环比明显增长。

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