这是德国联邦统计局2025年11月20日发布的最新数据,该数据显示截至2025年第三季度末,德国汽车行业就业人数为72.14万人,同比减少4.87万,降幅达6.3%,创下2011年以来的最低水平,且行业内不同领域的裁员情况和背后成因存在明显差异,具体信息如下:
1. **裁员呈现结构性差异**
此次裁员并非在整车制造和供应商领域均匀分布,供应商受到的冲击远大于整车制造商。其中,整车制造领域有44.68万名从业人员,同比仅减少3.8%;而供应商领域里,车身和挂车制造领域从业人数约3.92万,同比下降4.0%,受影响最严重的是汽车零配件领域,就业人数约23.54万,同比减少幅度高达11.1%。目前汽车工业依旧是德国仅次于机械工程行业的第二大制造业部门,后者当前约有93.42万名员工。
2. **多家行业巨头推进裁员计划**
德国汽车行业的裁员潮已蔓延至各大车企及零部件巨头。比如大众集团自2023年底以来,已在德国境内的十个基地削减超1.1万名员工,且计划到2030年累计裁减3.5万个工作岗位,其中超2.5万个裁员名额已通过合同协议确定。此外,奥迪、保时捷、福特以及零部件巨头博世等企业也纷纷加入裁员行列,以此缩减劳动力成本。
3. **就业人数下滑的核心原因**
- **电动化转型遇阻**:德国车企大多想维持燃油车生产,但其电动车转型进程缓慢,而纯电汽车在德国市场份额仅13.5%左右,新能源汽车整体占比不超20%。这种“燃油车优势弱化、电动车竞争力不足”的局面,让企业陷入转型阵痛,相关生产、研发岗位需求随之缩减,就连保时捷都宣布大幅缩减电池业务规模。
- **全球市场竞争加剧**:美国市场的高额关税让德国汽车失去价格优势,销量下滑;中国市场中,德国汽车又面临本土电动车企业的强力竞争,不得不卷入价格战,市场份额承压,进而影响本土生产和就业布局。
- **企业运营成本高企**:德国国内能源价格居高不下,再加上繁琐的审批流程,使得车企及配套企业的运营成本持续增加。同时,德国的人力成本本就高昂,在市场业绩承压的情况下,裁员成为企业控制成本的重要手段,且不少企业的研发、管理部门设在德国,这些部门也成为裁员的重点区域。

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