德国汽车行业就业人数降至72.14万人，创下2011年至今最低记录

这是德国联邦统计局2025年11月20日发布的最新数据，该数据显示截至2025年第三季度末，德国汽车行业就业人数为72.14万人，同比减少4.87万，降幅达6.3%，创下2011年以来的最低水平，且行业内不同领域的裁员情况和背后成因存在明显差异，具体信息如下：

1.  **裁员呈现结构性差异**    此次裁员并非在整车制造和供应商领域均匀分布，供应商受到的冲击远大于整车制造商。其中，整车制造领域有44.68万名从业人员，同比仅减少3.8%；而供应商领域里，车身和挂车制造领域从业人数约3.92万，同比下降4.0%，受影响最严重的是汽车零配件领域，就业人数约23.54万，同比减少幅度高达11.1%。目前汽车工业依旧是德国仅次于机械工程行业的第二大制造业部门，后者当前约有93.42万名员工。 2.  **多家行业巨头推进裁员计划**    德国汽车行业的裁员潮已蔓延至各大车企及零部件巨头。比如大众集团自2023年底以来，已在德国境内的十个基地削减超1.1万名员工，且计划到2030年累计裁减3.5万个工作岗位，其中超2.5万个裁员名额已通过合同协议确定。此外，奥迪、保时捷、福特以及零部件巨头博世等企业也纷纷加入裁员行列，以此缩减劳动力成本。 3.  **就业人数下滑的核心原因**    -   **电动化转型遇阻**：德国车企大多想维持燃油车生产，但其电动车转型进程缓慢，而纯电汽车在德国市场份额仅13.5%左右，新能源汽车整体占比不超20%。这种“燃油车优势弱化、电动车竞争力不足”的局面，让企业陷入转型阵痛，相关生产、研发岗位需求随之缩减，就连保时捷都宣布大幅缩减电池业务规模。    -   **全球市场竞争加剧**：美国市场的高额关税让德国汽车失去价格优势，销量下滑；中国市场中，德国汽车又面临本土电动车企业的强力竞争，不得不卷入价格战，市场份额承压，进而影响本土生产和就业布局。    -   **企业运营成本高企**：德国国内能源价格居高不下，再加上繁琐的审批流程，使得车企及配套企业的运营成本持续增加。同时，德国的人力成本本就高昂，在市场业绩承压的情况下，裁员成为企业控制成本的重要手段，且不少企业的研发、管理部门设在德国，这些部门也成为裁员的重点区域。