“零公里二手车”被曝黑幕，存在灰色流通

近期电动自行车新国标12月1日强制实施后，市场上出现了旧国标电动自行车以“零公里二手车”名义灰色流通的现象，与此同时，汽车领域的“零公里二手车”灰色流通问题也再次受到关注，以下是两类场景的具体情况： 1.  **电动自行车领域**    - **流通手段**：所谓的“零公里二手车”，其实是全新未上路的旧国标电动自行车。经销商为规避禁售规定，提前将这些车辆上牌登记在个人名下，之后在线下门店和社交平台打着“全新零公里二手车”的旗号售卖，消费者只需提供身份证就能完成过户，商家还宣称过户后可正常上路。这类车辆售价在1000 - 2000多元，比新国标电动车便宜约1000元，因价格优势吸引不少预算有限的消费者。    -  **背后隐患**：从安全层面看，旧国标车在防火阻燃、电池防篡改、车速限制等方面未达到新国标要求，部分门店还会提供电池违规改装服务，进一步增加火灾、交通事故等风险。从权益保障来说，这类车名义上是二手车，一旦发生安全事故，消费者追溯生产商和销售商责任会十分困难，还可能面临质保失效等问题。在市场与法律层面，这种行为属于恶意规避法规的违法行为，既破坏了市场公平竞争秩序，阻碍行业向更安全的方向发展，也严重削弱了新国标准的政策严肃性。

2.  **汽车领域**    -  **流通手段**：这类车辆是完成登记上牌但几乎未使用的新车，来源主要分三类。一是车企大客户部门批量售卖的高库龄、滞销等“资源车”；二是4S店为完成销量目标提前上牌的“冲量车”，也被称作“包牌包税车”；三是直营品牌的客户退定车，由二手车商补齐尾款提车后转入二手车渠道交易。此外，还有车商将国内新车上牌后，以二手车名义绕道中亚国家出口至俄罗斯，以此避开进出口管制和关税，赚取出口退税差价。    -  **背后隐患**：该现象对行业和消费者均有危害。对消费者而言，这类车虽为新车，但因属性是二手车，无法享受厂家官方质保，且部分车辆可能是“套贷车”，存在产权人或产权单位的债务风险，普通消费者很难甄别。对行业来说，部分车商借这种方式变相套取国家置换、报废补贴，扰乱了汽车市场的价格体系和竞争秩序，长期来看还会损害相关品牌的口碑，不利于行业良性发展。此前长城汽车董事长魏建军就曾吐槽，这种行业怪象参与售卖的商家多达三四千家，乱象十分严重，而商务部也已召集车企等召开座谈会研究该现象。 针对这两类“零公里二手车”的灰色流通，有专家建议建立全生命周期追溯系统，对异常过户行为自动预警，同时推行“以旧换新”补贴等配套措施，通过疏堵结合的方式规范市场，保障政策落地和消费者权益。