2 月 12 日，福特电动汽车业务去年亏损近 50 亿美元（IT之家注：现汇率约合 345.92 亿元人民币），公司首席执行官吉姆 · 法利表示，福特已经接收到了市场传递的信号。
“所以我认为，消费者已经用行动表明了态度。这就是核心结论。”他在周二的财报电话会议上表示。
2025 年，福特电动汽车部门亏损 48 亿美元，旗下 Mustang Mach-E、F-150 Lightning 纯电皮卡及 E-Transit 纯电厢式车销量同比下滑 14%。
目前，这家车企正在重塑电动化战略，转向低成本、走量型电动汽车，并加大对混合动力车型的投入。这与福特早期战略形成反转：此前福特优先对旗下最具标志性、定价最高的车型进行电动化改造，押注品牌忠诚度与政府补贴能够抵消高价带来的冲击。
福特是美国传统车企中最早大规模推出纯电车型、直接对标特斯拉的厂商之一。Mustang Mach-E 于 2020 年 12 月上市，对标特斯拉 Model Y；2022 年年中，福特推出 F-150 Lightning 纯电皮卡。
从理论上看，这一押注逻辑简单：将这家百年车企最具影响力的两大车系电动化，以此实现对电动初创车企的弯道超车。
初期市场热情高涨。福特称，F-150 Lightning 收获近 20 万份预订，预计年销量可达 15 万辆。但这股早期势头迅速消退，始终未能实现福特期望的大规模销量。
2025 年，福特 F-150 Lightning 销量为 27307 辆，同比下滑 18.5%；Mustang Mach-E 销量 51620 辆，与上年基本持平。
自去年 9 月 7500 美元联邦税收抵免政策到期后，销量下滑更为明显。据汽车媒体 Ford Authority 数据，F-150 Lightning 销量从 2024 年 12 月的 5197 辆，降至一年后仅 1724 辆。
与此同时，美国纯电车型整体销量下滑，混合动力车型需求攀升。例如，福特去年混动版 F-150 销量达 84934 辆，同比增长 15%。
因此，福特正在调整规划。公司已停止现款纯电版 F-150 Lightning 的生产，该车将在未公布的时间以增程式电动车（EREV）形式回归。
福特预计，新款车型续航与拖拽能力将得到提升，这两点正是早期 F-150 Lightning 用户的核心痛点。
“我们将在全系产品中押注混动，在合适的领域采用增程式技术。”法利在会议中表示，“比如大型皮卡，拖拽是核心使用场景，插电混动与纯电车型显然都无法满足需求。”
与此同时，福特正在研发全新“通用型”纯电平台，主打低成本、走量车型。首款车型为售价约 3 万美元的中型皮卡，预计 2027 年上市。福特计划基于该平台打造至少五款车型，可能包括 SUV 与商用厢式车。
“在福特，我们不只是生产满足法规要求的车型。我们将推出一个高性价比的通用纯电平台，推动盈利性增长。”法利补充道，“特斯拉已经证明这条路可行，只要成本控制得当，即便没有政府补贴，我们也能在这一市场实现盈利。”
这也顺应了行业趋势。包括丰田、斯巴鲁、 Rivian、日产、雪佛兰在内的其他主流车企，均计划在今年推出 5 万美元以下的纯电车型。
尽管如此，福特预计其电动汽车业务未来数年仍将处于亏损状态。首席财务官谢里 · 豪斯表示，公司目标是在 2029 年前后实现该板块盈亏平衡。
投资者对福特长期财务状况持谨慎态度。福特本季度财报未达预期，调整后每股收益为 0.13 美元，低于分析师预估的 0.19 美元。
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