销售直言不建议买35万玛莎拉蒂，市场保有量太少配件不好找

近期玛莎拉蒂纯电版格雷嘉以35.88万的低价清仓引发抢购热潮，但不少一线销售却直言不建议入手，核心原因是这款车并非正常优惠车型，而是库存停产款，背后藏着维保、产品力、购车成本等多重隐患，具体如下： 1.  **维保堪称“天价+持久战”**    这款35万级的玛莎拉蒂是2023年的库存试水车型，厂家已明确不再生产，全国存量不足100台。其配件需从意大利空运，等待周期通常长达1 - 3个月，部分冷门零件甚至可能无货可寻。而且养护费用高得惊人，单次小保养费用超3000元，一个前大灯总成报价8 - 12万元，纯电车型的电池组更换费用甚至超过50万，比裸车价还贵。此外它的保值率也极差，三年保值率或许会跌破40%，未来转手会面临大幅贬值。 2.  **产品力严重落后于同价位车型**    该车的产品力和当下35万价位的主流车型差距明显。纯电版搭载的400V平台，在800V超充技术普及的现在已显落后，官方标称533公里的续航，实际综合路况仅400公里左右。智能配置更是“复古”，车机系统不支持OTA在线升级，智能驾驶也只提供基础的定速巡航，和同价位国产车的全景AR - HUD、城市NOA等智能配置形成鲜明反差。同时纯电车型还失去了玛莎拉蒂标志性的发动机声浪，被不少人吐槽是缺少核心竞争力的“油改电”产品。

3.  **低价背后暗藏购车成本套路**    35.88万只是裸车价，并非最终落地价。不少经销商会要求消费者强制选装轮毂、内饰饰板等配置，加上购置税、保险后，实际落地价会直奔40万以上。还有部分经销商会绑定高息贷款等购车条件，进一步抬高了整体购车成本，所谓的“低价”其实存在不少营销噱头。 销售劝退的核心，是这款车卖的只是玛莎拉蒂的品牌光环，而非符合当下消费需求的实用产品。如果不是对该品牌有极致情怀且能承担高昂后期成本，同价位里售后成熟的豪华燃油车或配置先进的国产新能源车，都是更理性的选择。