3月18日，奇瑞汽车交出了登陆港股后的首份完整年度财报，同日还举办了2026奇瑞汽车电池之夜，对外展示其新能源核心技术方面的最新突破。财报显示，奇瑞汽车2025年总营收首次突破3000亿元，净利润同比增长超36%，新能源与海外业务成为驱动业绩高增长的双引擎。
业绩超预期：规模与利润双丰收
财报数据显示，2025年奇瑞汽车实现总营收3002.9亿元，同比增长11.3%，首次站上3000亿元台阶；净利润195.1亿元，同比大幅增长36.1%，净利润率从5.3%提升至6.5%。在汽车行业价格战持续的背景下，奇瑞能够实现利润增速远超营收增速，凸显了其盈利能力的实质性改善。
从销量结构看，2025年奇瑞自主乘用车销量263.14万辆，同比增长14.6%。其中，新能源销量82.65万辆，同比大增72.5%，占总销量比重约31.4%；新能源汽车收入980.23亿元，同比增长66.3%，占总营收比重从21.9%提升至32.6%。规模效应释放叠加核心技术赋能，助力奇瑞新能源业务毛利率从2024年的0.4%跃升至8.8%，实现了从“规模扩张”向“盈利增长”的跨越。
海外市场成利润“压舱石”：占比过半且溢价显著
奇瑞汽车2025年财报中最亮眼的数据莫过于海外业务。全年出口汽车129.44万辆，同比增长33.2%，占总销量比重达49.2%，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。海外营收1574.2亿元，同比增长56%，占总营收比重提升至52.4%——这意味着奇瑞已成为一家“卖车收入一半靠海外”的中国车企。
海外业务的“含金量”尤为值得关注。财报显示，奇瑞整体单车均价约为10.35万元，而海外单车均价达12.16万元，显著高于国内。奇瑞汽车执行副总裁戚士龙用一句话概括：“国内‘卷’技术，海外‘卷’利润。”
在欧洲这一全球汽车法规最严格的市场，奇瑞2025年实现关键突破，销量同比增长超200%，已进入英国、意大利等16个欧洲国家。东盟市场增速同样超过100%。戚士龙透露，2026年奇瑞将在德国、法国上市新产品，进一步实现全球市场均衡发展，同时计划实现能源结构全覆盖、区域全覆盖，推进深度本地化布局。
电池技术突破：全固态电池迈入攻坚期
就在财报发布的同一天，奇瑞在安徽芜湖举办2026电池之夜，展示了其在动力电池领域的技术储备。奇瑞汽车董事长尹同跃在活动现场提出，中国汽车仍面临“新能源不真”、“智能化不智”两道难题，而奇瑞的目标是让电车实现全生命周期的绿色化。
发布会上，奇瑞正式发布犀牛电池技术。该电池可实现充电8分钟续航500公里，循环寿命达5000次，并构建了“犀晶材料+犀盾结构+犀云智控”三道防线，覆盖高温、高寒、高盐、碰撞等六大场景验证。目前犀牛电池已形成覆盖铁锂/三元两种体系、短刀/方壳/大圆柱三类结构的三大产品系列：H系列混动专用、E系列纯电专用、S系列固态专用电池。
在全固态电池领域，奇瑞公布了明确的时间表和路线图。奇瑞汽车副总裁古春山表示，两年内全固态电池研发团队将突破1200人，硕博占比超90%，专项研发经费累计超100亿元，未来投入不设上限。目前奇瑞全固态电芯能量密度已达400Wh/kg，正向600Wh/kg迈进，搭载后续航可超1500公里。根据规划，固液混合电池将于今年四季度在星途EX7上率先装车，全固态电池则由星途ES8首搭，目标2027年实现上车验证。
券商看好：2026年增长确定性较高
多家券商在财报披露后对奇瑞汽车给出积极评价。东吴证券维持“买入”评级，预计2026-2027年归母净利润分别为212亿元和253亿元，并预期2028年净利润达300亿元。研报指出，奇瑞受益于海外出口占比提升带来的毛利率优化，以及多品牌协同策略拓展增长边界。
中泰证券研报认为，奇瑞作为国内领先自主品牌车企，在出口优势持续巩固及国内新能源加速转型的双重驱动下，业绩有望保持持续增长，维持“买入”评级。预计2026-2028年归母净利润分别为215.4亿元人民币、242.8亿元人民币及270.6亿元人民币，对应市盈率分别为6.6倍、5.8倍及5.2倍。
值得关注的是，奇瑞2025年研发投入达147.15亿元，同比增长39.6%，增幅远超营收和净利润。高强度的研发投入正转化为核心技术储备，目前已在火星架构、鲲鹏动力、灵犀智舱、猎鹰智驾、银河生态五大技术领域形成400余项核心技术。戚士龙表示，2026年研发投入强度将基本持平，重点仍是电动化和智能化方向。
从发动机起家到如今新能源与燃油车并进、海外与国内双轮驱动，奇瑞汽车上市首年的这份成绩单，印证了其“技术立企”战略的有效性。随着全固态电池、V2G充电网络等下一代技术加速落地，这家以“理工男”精神著称的车企，有望在新能源转型的下半场继续保持竞争优势。
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