两天前一个傍晚，呼和浩特市民王婷把车往回民区牛街路边一停，进了一家炒面馆。菜刚点上，手机就收到违停短信。出去一看，罚单已经贴上了。前后不到10分钟，罚50元，不计分。近期，呼和浩特许多车主都有类似遭遇。
事后她才知道，距离她被贴罚单不远的地方就有个停车场，15分钟内免费，停车一小时3元钱。“早知道有停车场，肯定不会停路边。”
呼和浩特回民区，晚饭时间的牛街停车场有大量车位闲置，在牛街路边则很少有空位，违停即罚。 中新网记者 刘文华 摄
呼和浩特是内蒙古自治区的首府，常住人口364万，这两年人口还在增加。数据显示，截至2026年2月底，呼和浩特市机动车达158.31万辆，驾驶人162.55万人，而全市已建成的停车泊位约106.8万个(2025年6月数据)。
放眼全国，存在停车难问题的不止呼和浩特，而近期这座城市在解决这一问题时下了大功夫。
2025年12月底，呼和浩特交管支队牵头，精神文明办、城管局、交通运输局、教育局、卫健委等多部门联合下场。到2026年3月底，共劝离违停7.2万余台次，拖车7300多台，清理551台僵尸车，警力每天出动1500多人次，无人机也上了天，10条路设为“静态交通示范街”。
内蒙古医科大学附属医院每天接诊上万人，其地下停车场有约700个车位，目前仅开放100余个，其地面停车位不到500个。每天一早，等着进医院停车场的车排到新华大街主路上，经常要等半小时以上。长期负责该路段的交警苏建平分析，医院如果能充分开放现有车位、科学规划落客路线，相关交通状况将有所改善。
临近中午，内蒙古医科大学附属医院地下停车场入口处，指示牌提示车位已满。 中新网记者 刘文华 摄
金桥祥和家园是一个有着10栋楼的住宅小区，地下车位租金一年2000元，算下来一天不到6元。可周边马路上经常停得满满当当。住户武先生坦言：“停在路边免费，很多人选后者。”
违停处罚一次50元，比一天6元的地下车位费贵了8倍。但50元是偶发成本，路边停车基本是零成本。中新网记者走访呼和浩特市多个老旧小区，发现车位普遍不能满足需求。而许多新建小区的地下车位开发商只卖不租，面对售价十几万的车位，许多人只能选择停路边。
2021年7月，呼和浩特开过一次路侧停车收费听证会，此后4年多时间，收费事宜未全面落地。城管部门抽样调查显示，路侧泊位日均周转仅1.63次，停放超5小时的占六成。作为参照，江苏常熟对分散式泊位实行1小时免费、超时收费后，周转率达到8.2次。
近日，呼和浩特市赛罕区13家党政机关和街道乡镇停车场向社会开放，首批释放1800余个车位，工作日夜间和节假日可停。呼和浩特市回民区推出“潮汐”停车场，349个车位，停一夜3元封顶。另外，呼和浩特市市场监管局把收费超过4元/小时的11家经营主体召集在一起召开行政指导会，鼓励经营者降费，让利于民。
截至目前，呼和浩特市4个区合计释放了2.9万余个车位，多数不收费。呼和浩特市的目标是，2026年新增泊位3万个、盘活存量3万个、共享车位9000个。当地刚发布的停车专项规划里提到，要设一个“停车综合协调机构”，把建设、收费、执法统到一起管。
内蒙古民族大学管理学院院长王强认为，“车位建设不够只是矛盾的一个方面，关键是怎么让已有的车位转起来。运用大数据和智能算力系统，把收费、共享、管理统一起来，力争让已有车位和新建车位都能充分有效地使用。”
内蒙古呼和浩特，交警夜查违停车辆。 中新网记者 刘文华 摄
王婷算了一笔账：一周去牛街吃两回饭，一年停车费不到800元；被贴两回罚单就是100块，其实有点不值。她笑了笑说，如果附近有标识明显的停车场、价格也说得过去，还是进停车场更划算。(完)
还没有评论，来说两句吧...