中新网台州5月10日电(周健)初夏时节，浙江温岭海风习习。科考船“海鹰加科”号静静泊靠码头，船身装点的气球迎风飘扬，格外醒目。不时有人驱车前来打卡拍照，言语间满是敬佩与赞叹。
作为中国首艘民资建造科考船，“海鹰加科”号近日成功下水，目前处于设备安装和调试阶段。这艘巨轮由37位渔民筹资1.5亿元打造，标志着中国社会资本参与海洋科考迈出关键一步。
众人交口称赞的，不只是这艘船舶长80余米、宽约15米的恢弘体量，更是其“中国首艘”光环背后，一群温岭渔民心怀家国、逐梦蓝海的热血故事。
科考船“海鹰加科”号停靠在浙江温岭一码头。 周健 摄
“海洋强则国强，国家强大了，咱们渔民出海作业才有底气。”拥有30余年闯海经历的蔡云杰，对大海有着深厚情怀。2024年，他在高校专题讲座中了解到，中国科考船数量紧缺、深海探测能力仍有短板，便萌生了建造科考船的大胆想法。
造船动辄千万甚至上亿元，巨额资金筹措，成为第一道难关。
“渔民合伙集资造商船并不少见，但要造科考船，投资大且没技术、没经验。”蔡云杰的老友郏宣荣起初顾虑重重，而后二人结伴走访调研，最终坚定了信心，“市场有需求，更能为国家海洋科研添砖加瓦，何乐而不为。”
消息传开，当地涉海从业者们主动众筹入股。2025年3月，“海鹰加科”号开工建造，整船对标国际一流科考船舶建造标准。
1.5亿元的造价，在同规格科考船中处于行业低位。为把每一分钱都花在刀刃上，团队采购材料、添置设备时反复洽谈议价、精打细算。
“该省的省，但船舶质量、核心性能绝不能有半点将就。”郏宣荣介绍，船用钢板强度较普通商船翻倍，关键结构采用高强度特种钢；依托三维数字化建模技术，船体焊接精度控制在0.05毫米以内；全船电缆总长超13万米，是普通商船的3倍多。
“海鹰加科”号船面建筑。 周健 摄
建造期间，团队累计完成施工图纸2000余份。“中途压力大到经常发牢骚想放弃，但咬咬牙，第二天接着上。”蔡云杰感慨道，“造商船能赚快钱，但造科考船能让子孙后代受益。不少企业主动打折让利，甚至无偿捐赠配套设备，大家都希望能为海洋强国事业出一份力量。”
顺利下水只是其中一步，未来如何运营已被团队提上日程。
蔡云杰介绍，“海鹰加科”号将采用租赁运营模式，面向各大高校、科研院所，承接海洋资源勘查、海底地形测绘、海洋生物取样等任务，同时拓展海上风电运维、海底工程配套等市场化业务，“科考设备更新换代速度快，采购压力大，也期待与更多单位、企业深化合作，实现资源共享、互利共赢。”
业内专家表示，“海鹰加科”号将为民间资金投身海洋科考、科考装备实行市场化运营，提供可复制、可推广的经验。决策快、机制活的民资入场，或成为搅动市场的“鲶鱼”，倒逼海洋科考技术和装备降本增效、转型升级。(完)
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