特斯拉登陆印度2个多月仅卖出百辆

据外媒Insideevs11月28日报道，特斯拉今年7月在印度开出首家展厅，9月开启交付，但其在当地运营两个多月仅卖出100多辆汽车，且目前在印仅正式销售Model Y这一款车型。作为全球第四大汽车市场，印度本被外界寄予厚望，特斯拉销量惨淡的背后，是价格过高、基建不足、需求错配等多重因素的叠加，具体分析如下：

1.  **售价过高脱离市场消费能力**：特斯拉Model Y在印度售价高达7万美元（约合49.6万元人民币），这个价格不仅能在当地买三辆中档燃油SUV，就算和同级别豪华车比也没优势。印度人均GDP仅两千多美元，这样的定价相当于普通家庭35年的全部收入，即便瞄准富裕阶层，这个价位也能买到享受税收减免的宝马X5、奔驰GLE等车型，消费者自然更倾向于选择成熟的传统豪华品牌。而高价的根源是印度对进口整车征收70%-100%的高额关税，特斯拉目前选择从中国进口整车，未在当地本土化生产，成本根本无法降低。 2.  **充电基建薄弱引发使用顾虑**：电动车的普及离不开完善的充电网络，但印度在这方面短板极为突出。目前特斯拉在印度仅在孟买和新德里各设有一座Supercharger直流快充站，覆盖范围极小。从整个印度市场来看，2025年初公共充电站数量约2.6万个，车桩比高达235:1，且充电桩大多集中在城市核心区与高速公路沿线，二三线城市和乡村基本处于空白状态。再加上印度部分地区电力供应本就不稳定，消费者购买特斯拉后，很容易面临充电难的问题，这极大抑制了购买意愿。 3.  **产品与市场主流需求严重错配**：当前印度电动车渗透率仅略超5%，市场主流需求集中在200万卢比（约合17.8万元人民币）以下的车型，售价在350万 - 1000万卢比的高档车销量仅占汽车总销量的1%。本土品牌塔塔推出的多款平价电动车型，更贴合当地消费者的预算。而且印度消费者买车更看重实用性，比如能应对糟糕路况、空间大、维修成本低等特点，而特斯拉主打的智能驾驶、百公里加速等科技亮点，并非当地消费者的核心需求，这种需求上的错位，让特斯拉难以打开市场。 4.  **品牌适配性不足难获本土认同**：印度市场有塔塔、马恒达等深耕多年的国民汽车品牌，这些品牌凭借“皮实耐造、维修便宜”的优势，早已深入人心，拥有成熟的用户基础和售后体系。而特斯拉的营销模式几乎复制欧美风格，强调科技感与环保理念，和印度本土的消费偏好契合度不高。比如其孟买展厅延续全球统一的极简风格，缺乏针对印度市场的定制化元素，不像宝马等品牌会展示车辆在高温、多尘环境下的适应性测试数据来获取消费者信任，这使得特斯拉的品牌光环在印度市场难以发挥作用。 不过特斯拉并未放弃印度市场，近期已在北部城市古尔冈启用了集展厅、充电枢纽与售后服务于一体的综合据点，后续还计划增加充电站点，同时也在和印度政府谈判探讨本地化生产的可能性，试图通过这些举措改善市场表现。